发展智慧停车事业并非一蹴而就，政府既要引导社会各方力量“做大蛋糕”，又必须根据市场实际“切好蛋糕”。在鼓励社会资本投资建设停车设施的前提下，通过财政补贴、保障停车用地、或者按照“政府出地、市场出资”的合作模式，都是行之有效的解决方案。

　　智慧停车的概念从2014年出现至今已经过去整整4年，虽然也达到了百亿的市场规模，与预计的万亿规模差距巨大，也没有得到大规模应用，在我国经济最为发达的北上广深等地区的覆盖率也仅有7%。造成智慧停车发展并未有预测中那么快的原因是因为智慧停车还不够智慧。

　　1、仍存在信息孤岛现象

　　智慧停车的推出打破了信息不对称造成的停车位置空率高的情况，但是目前智慧停车这个新的价值风口上，存在大量的智慧停车企业，据不完全统计，市场上经营智慧停车这一业务的企业有38家之多，并且企业间各自为政，没有一个公有的数据共享平台，信息之间流通困难，信息孤岛现象仍然存在。

　　智慧停车APP最大和突出的问题是系统不兼容，导致信息共享遇到技术与资本壁垒，违背了智慧停车盘活存量市场的初衷，形成人为的信息孤岛。应限制竞争规模，避免丛林争夺造成共输的结局，引导其良性发展。必须出台行业标准，抬高准入门槛，从而把不兼容所带来的风险降至最低。

　　2、产品造价较高

　　智慧停车需要使用到无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS等技术，工程集成度较高，因此智慧停车场的造价较高。全国 80 万个停车场，以未来 5 年合计 20%的新增渗透率来考量，单个停车场改造费10万左右，而全国80万个停车场的改造预计将花费160亿，这将是一笔不小的开销，也成为智慧停车普及的最大难关。

　　3、不能从根本上解决停车位不足的问题

　　发展智慧停车是人们对生活品质追求提升的必然选择，但还需要去解决的是停车位不足这个现实问题。智慧停车只能降低停车位的置空率，缓解停车难的问题，中国汽车保有量到 2020 年预计将会达到 2.8 亿辆，2025 年达到 3.6 亿辆，而停车位2017年需求量达2.7亿个，2018年停车位需求将近3亿个，年复合增长率达11%，到2025年停车需求高达6亿，而停车位目前仅有2.5亿个，在加上高达50%的置空率，缺口将会进一步扩大，智慧停车虽然能够显著降低置空率，但也难以从跟本上解决车位不足的问题。

　　汽车的增长量和车位的增长量不成比例，不可避免的存在车位紧缺，这也是造成停车问题的根本。这种情况下就要去解决增量的市场，比如立体车库，或者是地面垂直的车库。但目前立体车库也面临投资大的问题。

　　4、智慧停车信息不对称、资源不对称问题

　　智慧停车与车库智能化水平密切相关，与存量车位上网率有关，车库智能化普及又与车库规模与区位有关。当前妨害车库智能化管理的客观因素是我国大中小城市大多数车库产权分散、容量偏小，给智能化改造带来影响，而产权问题又导致一些车库对外开放的积极性不高。假如车位上网率不高，覆盖面不广，智能停车的作用仅止于几个场所的车位争夺战，这就不是共享经济本来的追求。所以，智慧停车首先要解决信息不对称、资源不对称的问题。城市停车难问题最终需要从存量上入手解决。

　　5、智慧停车仍然存在技术缺陷

　　智慧停车发展早期，不少城市都主推地磁和视频桩两大产品，然而，经过近几年的时间检验，这两大产品普遍存在信息搜集单一、人为破坏率高、安全性较差等弊端，因而逐渐被“高位视频”取代。高位视频具备高稳定性和高识别率，受自然环境因素及人为影响较小，能够精准识别车牌和车位占用状态，并上传至后台数据库，形成完整的停车证据链，确保用户停车安全。因此，在城市路侧停车智能升级中，高位视频的市场认可度更高。因此，智慧停车仍然不断面临着技术升级的难题。

　　6、智慧停车的发展需要政府的因势利导

　　发展智慧停车事业并非一蹴而就，政府既要引导社会各方力量“做大蛋糕”，又必须根据市场实际“切好蛋糕”。在鼓励社会资本投资建设停车设施的前提下，通过财政补贴、保障停车用地、或者按照“政府出地、市场出资”的合作模式，都是行之有效的解决方案。另外，鼓励企事业单位向社会开放自有土地，建设共享停车场，既能满足区域内临时停车需求，改善周边交通压力，又能从中获得一定收益，而这也需要政府通过设立行业法规，规范具体操作。